Действенным средством против указанного явления мог бы быть впрыск топлива за впускным клапаном или непосредственно в цилиндр, но это может потребовать значительных затрат мощности на работу насоса и поэтому не всегда является наилучшим решением проблемы. Одним из препятствий на пути отыскания лучших топливных смесей в прошлом было отсутствие безынерционных средств контроля состава отработавших газов и непосредственного определения значений коэффициента избытка воздуха. В настоящее время это препятствие преодолено. Обычные карбюраторы и простые системы впуска не позволяют обеспечить нормальное сгорание при значениях отношения количества воздуха к количеству топлива в смеси, превышающих 17 : 1. Для достижения отношения 22 : 1 необходимо использовать полностью испарившееся или распыленное топливо. Эта возможность обеспечивается применением ряда систем, наиболее распространенными из которых являются карбюраторы с переменным сечением диффузора, примером может служить система «Дрессерейтор». В системах такого типа избегают изменения направления потока смеси с помощью дроссельной заслонки, роль дросселя обычно выполняет золотник, изменяющий проходное сечение потока, который движется со звуковой скоростью.

Сравнение различных схем приготовления смесей показало, что такой карбюратор обеспечивает наилучшее перемешивание заряда топливной смеси. В качестве дросселя, формирующего поток, движущийся со звуковой скоростью, можно использовать впускной клапан, подъем которого регулируется с помощью педали.

Другим распространенным методом получения однородного заряда топливной смеси является подогрев впускного трубопровода. Одним из первых устройств такого типа был «горячий ящик» корпорации «Этил». Еще одна интересная идея заключается в использовании теплоты отработавших газов для подогрева теплообменника, расположенного между карбюратором и впускным трубопроводом.