Cтраница 18 из 129
Проведенные расчеты степени полноты сгорания для истинной скорости распространения пламени, определенной по кажущейся скорости с учетом поправки на задержку воспламенения, показали, что полнота сгорания постоянна вплоть до максимального значения частоты вращения вала двигателя. В камерах сгорания такого типа турбулентность течения смеси зависит от формы камеры и скорости движения поршня, дополнительное влияние на турбулентность оказывают пульсации газов в цилиндре.
Увеличение частоты вращения вала двигателя снижает интенсивность детонации при применении парафиновых топлив в большей степени, чем при применении олефиновых или ароматических топлив. Запаздывание с увеличением частоты вращения двигателя не уменьшается, и поэтому детонация менее интенсивна. С увеличением частоты вращения уменьшается также и слышимость детонационного стука, но повреждающее действие детонационного сгорания на конструкцию увеличивается до тех пор, пока при частоте, соответствующей максимальной мощности, не начнется преждевременное калильное зажигание. Наибольшие повреждения вследствие высокооборотной детонации могут быть при значениях частоты вращения коленчатого вала в диапазоне между максимальным крутящем моментом и максимальной мощностью.
Наличие олефиновых веществ в топливных смесях делает их стойкими к высокооборотной детонации. Как правило, бензины, содержащие препятствующие преждевременному воспламенению присадки, имеют низкие октановые числа.
Распространение пламени. С самого начала выпуска двигателей постоянно уменьшается протяженность главной оси камеры сгорания, что осуществляется за счет перехода от головки цилиндров с двусторонним верхним расположением клапанов к головке с односторонним нижним расположением клапанов, к «полусферической» камере и, наконец, к «шаровой» камере Мея, или tFirebalb, так как известно, что для двигателя с высокой степенью сжатия существенное значение имеет расстояние, проходимое фронтом пламени.
|